ISOLATION VIBRATOIRE D’UN YANMAR 3GM30 REFROIDI PAR QUILLE SUR UN VOILIER NÉERLANDAIS HISTORIQUE.

À droite ‘Zuiderzee’ HL38, naviguant sur la côte néerlandaise près de Medemblik.

2 silentblocs moteur marin ELLEBOGEN 75 (Réf. 128270-08341) et 2 silentblocs moteur marin ELLEBOGEN 100 (Réf. 128377-08351).

Brève description du bateau et du moteur.

Le voilier a été conçu par J.K. Gipon et construit par De Scheepsbouwers à Werkendam.   La longueur totale du bateau est de 2 6,24 ft /8 m  avec une largeur de 10,4 ft /  3,2 m. Le déplacement du bateau est de 14 330 lbs / 6500kg avec un tirant d’eau de 2. 9 pi / 0,9 m.  Le modèle de bateau s’appelle « Staverse Jol ».  Au début, ce type de voilier était utilisé pour pêcher des anguilles, des anchois et des harengs sur le Zuiderzee.  Le Staverse jol est un bateau ouvert avec une quille peu profonde et entièrement continue.

Bien que ce type de voilier semble un peu maladroit, ils ont été loués pour sa navigabilité. La forme remarquable a été créée en consultation avec les pêcheurs. Un navire très stable avec des bords complètement lisses (de sorte que les filets pourraient être récupérés sans risque de dommages le long des saillies ou des bois de montagne). De plus, les bords qui se plient vers l’intérieur, ce qui facilite le travail sur et avec les filets. Avec un tableau arrière, un gouvernail attaché et une quille peu profonde pour la navigation, qui s’étend sur toute la longueur du navire.  En raison de son déplacement, ce voilier a besoin de vent que dans cette zone est fréquent. De la force du vent 5 à 6, un récif passe en grand-voile. La vitesse maximale est de 6,5 nœuds.

Le mot Zuidersee qui signifie « mer méridionale » est situé entre la Hollande et la Friesland, comme on le voit sur la carte ci-dessous.

Ci-dessous un dessin de ce type de bateau.


Le voilier est propulsé par un Yanmar 3GM30 avec un système de refroidissement de quille.

Configuration du moteur.

Le voilier avait déjà des silentblocs moteur marin installés dans le moteur.  Bien que les silentblocs moteur aient été nettoyés périodiquement et bien entretenus, ces silentblocs moteur présentaient une déviation trop importante (écart inférieur à 5 mm comme indiqué sur l’image de droite ci-dessous). Ce fait faisait que le moteur bougeait excessivement, surtout à bas régime.  Il a motivé le remplacement des anciens  silentblocs moteur marin par un tout nouvel ensemble de siletblocs moteur marin Ellebogen.

Un moteur marin Yanmar 3 GM 3 0 est un moteur  3 cyl.  Ces types de moteurs  ont tendance à générer  plus de vibrations que les moteurs 4 cyl en  raison de leurs masses inégales en mouvement qui génèrent plus d’excentricité et donc de vibrations. En outre, le fait que les moteurs 3  cyl  ont une fréquence de dérangement inférieure à celle du moteur 4 cyl.  La principale fréquence perturbatrice d’un moteur 3  cyl est normalement de   l’ordre  1,5 alors que sur un moteur 4 cyl la fréquence prédominante est l’ordre  2,0.

Levage du moteur pour le remplacement flexible du silentbloc moteur

Le système de levage du moteur était simple car le voilier a un accès phénoménal au moteur.  L’utilisation d’une barre transversale en bois et de plusieurs poulies a permis une levée propre du moteur.

L’image ci-dessous montre le moteur avec des nouveaux silentblocs moteur flexibles d’Ellebogen. La cale était déjà propre et après le remplacement des silentblocs marins, elle a reçu une autre séance de nettoyage.

L’alignement a été fait après 48h d’avoir mis les silentblocs. Le processus minutieux d’alignement a été fait  étape par étape en suivant les règles indiquées sur ce lien https://www.ellebogen.com/en/engine-bed-flatness-and-correct-process-for-alignment/

Vidéos du moteur après l’installation des silentblocs moteur marin.

Voici   une vidéo des nouveaux silentblocs moteur flexibles une fois qu’ils ont été installés et ont reçu un bon alignement.

Il est toujours agréable de recevoir un message comme celui-ci :

Système de refroidissement de la quille.

Le Yanmar 3GM30eu (2002) dispose d’un refroidissement de quille et d’un échappement sec. Le refroidissement de la quille est également appelé refroidissement « fermé ». Le liquide de refroidissement circule à travers les espaces d’eau de refroidissement du moteur, puis ce liquide de refroidissement circule à travers un tube sous le navire ou à travers la quille ou un faisceau de tuyaux qui est refroidi par contact avec l’eau extérieure.

Sur ce voilier, sur fond plat et quille fonctionne sur sb et bb une bande d’acier de 3 mètres de long qui est remplie de liquide de refroidissement. La pompe à roue aspire le liquide de refroidissement et la pompe à travers le collecteur moteur/échappement, puis il retourne dans la bande et refroidit. Cela se produit constamment.

Avantage: refroidissement permanent, protection contre la corrosion et le gel jusqu’à -36 degrés et aucune contamination des orifices de refroidissement.

Rapport sur le processus de reconstruction.

Robert van Heyst a publié un rapport très complet sur toutes les étapes de la reconstruction du voilier. Des informations complètes peuvent être consultées sur le lien ci-dessous:

https://www.ssrp.nl/stamboek/schepen/zuiderzee-hl38-2044

Le rapport suit les étapes de la construction depuis la construction de la coque, la création du mobilier interne jusqu’au résultat final. Lecture vraiment intéressante.


Pour ceux qui s’intéressent à ce sujet, je laisse également quelques liens liés à ce sujet.

Fondation Staversee Jol: https://www.staversejol.com/over-stichting-de-staverse-jol/

Société de location de voiles dans ce domaine: https://www.heechbydemar.nl/

Nous voulions exprimer nos remerciements à M.  Robert van Heyst pour sa contribution et lui souhaiter la bienvenue au sein de ce groupe d’Ellebogeners.